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在新能源汽车领域,比亚迪和特斯拉差距有多大

2021-10-22 05:39:53来源:寒天

总体来看,比亚迪和特斯拉应该是各有所长,并没有多大的差距!严格来说,特斯拉并不是一个传统车企,特斯拉是一个以互联网思维进军汽车界的跨界车企,而其所生产的汽车型号也仅限于纯电汽车。

而比亚迪则是一个地地道道的传统车企,其拥有比较完备的生产线,从燃油车到插电混动、油电混动、纯电汽车技术、芯片技术,特别是电池技术,比亚迪都有比较完备的解决方案,但是,比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的,那就是品牌逼格,国人信奉的是“远来的和尚会念经”,崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。

我们先看看一辆电动汽车都需要哪些技术,并对比分析一下。电机技术:中国不缺乏电机技术,实际上特斯拉所采用的是三相四极交流异步感应电机,而比亚迪则采用永磁同步电机,很难评价这两个电机的优劣,总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高,高速行驶时动力充沛,汽车的极速比较高,但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。

而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术,其特点是体积小,电磁转化效率高,但是高转速运转效率较低,而永磁体在高温下也容易失去磁性,因此相对而言,比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土资源也是不可再生的,总体上成本相对较高。

电池技术:这方面是比亚迪的传统优势项目,比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势,自主研发的磷酸铁锂电池,在经过刀片电池封装技术进行封装后,可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过针刺实验,碰撞以后不产生明火,安全性更高,当然,并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。

而特斯拉自己没有汽车动力电池技术,早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商,现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池,不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池,只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术,能量密度较低。

自动辅助驾驶技术:作为一个互联网跨界车企,软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目,特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等辅助功能,在当今的量产车市场碾压了所有的对手,经过多年发展,特斯拉的自动辅助驾驶已经实现了自动巡航、自动转向、自动辅助变道、自动泊车、召唤、自动辅助导航驾驶等功能,最新升级的FSD技术, 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、交通信号灯提示、监测限速标志等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训,全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据,累计自动驾驶里程达到48亿公里,可以帮助特斯拉完善其自动辅助驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶辅助系统可以达到L2+级别。当然,受限于成本,特斯拉并没有采用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。

而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚,差距也比较明显,其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统,包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看,这些系统的推出,使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动辅助驾驶能力,但是,必须客观的认识到,比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距,毕竟相对行驶的里程有天壤之别。

未来展望:总体上来看比亚迪作为一个传统车企,其技术比较全面,电池技术是其优势,自动驾驶软件相对较弱,虽然经过多年努力,但是差距一直存在,不过,可以遇见的是,随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出,给比亚迪另一个一个选择,如果能够强强联合的话,中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。

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